In oriente la C-Elysée diventa C3L

Mentre in Europa la Citroen aggiorna la C3, in Cina anche la C3-XR - che da noi non viene venduta - aveva ricevuto dei ritocchi. Contemporaneamente, la Citroen lancia in Cina anche la C3 Lounge (o C3L), un nuovo SUV-Sedan su base C-Elysée: rispetto alla berlina che conosciamo, all'esterno cambiano i gruppi ottici anteriori, la mascherina, il disegno dei fendinebbia e del paraurti nel frontale; la carrozzeria perde le nervature laterali sui montanti delle ruote, le luci posteriori sono più grandi e incidono sulla larghezza del portellone posteriore, inserti di plastica sono inseriti in basso su tutto il profilo, e in particolare cresce la plastica sulla portiera posteriore.
All'interno (la foto della C3L è quella con interni scuri) è praticamente identica alla C3-XR facelift (interni in arancio): nuove plastiche cruscotto simili a quelle della C3 Aircross nostrana, chiavette usb e pulsanti sotto il display, mentre i comandi radio si integrano nel volante. Dalle immagini sembrerebbe poi che ci sia un ritorno ai sedili posteriori con poggiatesta integrati nella seduta, che tra l'altro hanno diversi rivestimenti.

A me non piace per niente... e voi, che ve ne pensate?

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Queste sono le foto pubblicitarie per il lancio della C3L.
La parte frontale ha il design già adottato dalla c3xr (la versione citroen della 2008 che da noi non è commercializzata).

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Anche il retro ha i fari differenti dalla C-Elysée e il paraurti rialzato.

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Il disegno delle nervature laterali è stato ammorbidito e sono stati inseriti fascioni in plastica sul passaruota.

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Su questo sito spagnolo sono state segnalate le foto definitive della C3L depositate all'ufficio brevetti:
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Nel dettaglio, la visione frontale riceve un facelift in linea con gli ultimi modelli Citroen. La vista a 3/4 frontale ha un'aspetto più sportivo rispetto alle due versioni precedenti.

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Visto frontalmente, però, il muso sembra perdere di importanza. Cambiano le nervature della portiera del cofano motore e cambia il disegno degli specchietti (forse andando a risolvere il noto problema dei fruscii tra 90 e 110 km/h)

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Lateralmente è stato fatto il lavoro peggiore: quelle fasce in plastica sui passaruota stonano con la natura da sedan dell'auto. Quasi identica la fiancata, ma l'anteriore e il posteriore perdono le nervature caratteristiche della C-Elysée, mentre lo sportello posteriore subisce alcune modifiche nella parte finale (le coperture in plastica). Nel complesso sembra che la macchina sia ancora più alta da terra (e questo era già un difetto estetico lamentato da molti proprietari), quindi l'aspetto laterale è nel complesso peggiorato.

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Il retro subisce la modifica estetica più riuscita, con un paraurti ridisegnato (per accentuare l'altezza da terra) ma che comunque sfila un po' il profilo. I gruppi ottici sono più morbidi e fascianti, con una forma regolare. Ora l'auto ricorda vagamente l'Alfa Romeo 156.

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La vista dall'alto racconta poco. La lunghezza dichiarata cresce di qualche centimetro, per via del nuovo disegno dei paraurti.

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